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八大機場航班不受限起飛 新政或致 空中排隊
本報訊 （記者 王志彥）中國民航治理航班延誤再出“奇招”。有民航業內人士日前實名發佈微博稱：“民航空管系統已在北京、廣州、深圳、浦東、虹橋、成都、昆明、西安八機場實施起飛不受限制的新措施。”也就是說，今後除雷暴和雷雨天氣外，這八大機場之間的航班將能“隨到隨走”。中國民航真的進入到“自由飛”的新境界瞭嗎？新政或致“空中排隊”飛機真能像火車一樣，時間一到就關門起飛嗎？對此，記者昨天致電民航管理部門，相關人士表示的確知道有此方案存在，但具體操作方式不便透露，目前民航部門也隻是對該方案進行試點和評估，最終會不會全面施行，還要看評估結果。要讓航班做到“隨到隨走”其實並不容易。一位南航飛行員告訴記者，航班發生延誤通常有兩大原因，一是本地機場達不到起飛標準，二是目的地機場或航班飛行路線上因受天氣、軍演等原因實施流量控制。“過去即使本場已達到起飛要求，但航路上隻要有一個堵點，飛機就不能起飛，直到全部堵點排除，線路暢通，空管才會放行。”而所謂“不受限”起飛，則意味著今後隻要本地機場滿足起飛標準，空管就會發出放行指令，旅客在地面等待的時間將大大縮短。然而，問題也隨之而來。“天空看起來很寬廣，但天高不能任我飛。事實上，天上有一條條無形的公路，所有航班隻能在公路上依次前行，沒有特殊原因還不能超車插隊。”飛行員解釋說，取消起飛限制，就好比拆除瞭紅綠燈，所有飛機都擠上瞭航路，這勢必對空中交通管理造成更大壓力，有可能還會帶來安全隱患。旅客抵達無法預計起飛“不受限”，旅客是不是就能縮短行程，早點抵達目的地呢？其實並不盡然。“飛機降落和起飛一樣要受指揮，要得到指令才能降落。”民航業內人士說，一般飛機從飛抵目的地上空到著陸要20至30分鐘左右，其間飛機要降低高度、調整姿態，接到塔臺指示後，接近跑道並降落。如果機場上空等候的飛機很多，那後來的飛機則需要在機場上空指定區域盤旋繞飛，等待降落的指示。“一旦起飛不受限，同時飛向大型樞紐機場的航班將大量增加，機場上空等候降落的飛機也會大增，等候時間將延長。這意味著航班雖然準點從出發機場起飛，卻無法準點降落，旅客隻不過將地面等候時間挪到瞭天上。”可以想見，航班“空中排隊”將使旅客無法準確預估自己抵達時間，機場到達區將成為下一個旅客投訴的“重災區”。另外，“空中盤旋”將大大增加航空公司成本。一位航空公司飛行控制中心的工作人員告訴記者，一架波音747大型飛機，每小時耗油400公升，一架波音777大型飛機，每小時耗油200至300公升。更為關鍵的是，航班起飛前帶多少航油才合適，成為難題。航油帶多瞭，飛機重量變重，不經濟環保；油帶少瞭，萬一盤旋時間過長，空中沒油隻能備降其他機場，造成的損失更大。優化資源才是重點相比於“不受限”起飛，專傢表示，我國民航航班延誤的“病根”還是空域資源稀缺和航空公司效率亟待提高。目前，上海、北京、廣州等一線機場的日均航班起降量都超過1000次，已達到或超過機場設計能力。不盡快開放空域資源，改建或優化樞紐機場，航班延誤現象很難得到遏制。此外，航空公司和民航管理部門的工作效率也要改進。目前，中國民航局已建立瞭“航班協同放行系統”（CDM），並在華北、華東、中南、西南全天運行使用。借助該系統，空管、機場、航空公司的空域資源、機場資源、航班準備情況等信息可以實現共享，系統可給出合理、準確的航班放行隊列，並將航班協調關艙門時刻等信息顯示在終端界面，加強流量管理、加快航班放行速度。按照該系統提供的航班預計起飛時間，航空公司可以精準組織旅客上飛機，盡量避免旅客被關在飛機上等待起飛的情況發生。var page_navigation = document.getElementById('page_navigation');if(page_navigation){ var nav_links = page_navigation.getElementsByTagName('a'); var nav_length = nav_links.length;//正文頁導航加突發新聞 if(nav_length == 2){ var emergency = document.createElement('div');emergency.style.position = 'relative';emergency.innerHTML = '
新聞來源http://news.hexun.com/2013-07-31/156643586.html
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